tek.sapo.pt - 28 mar. 10:35
Carro elétrico da Xiaomi tem 700 km de autonomia. SU7 vai custar menos de 30 mil euros
Carro elétrico da Xiaomi tem 700 km de autonomia. SU7 vai custar menos de 30 mil euros
(atualizada) O Xiaomi SU7 é grande aposta da Xiaomi no sector automóvel e a marca quer ultrapassar a Tesla. O carro chega hoje ao mercado na China e o preço fica abaixo dos 30 mil euros no modelos base, mas por enquanto não há previsão para chegar aos mercados internacionais.
O Xiaomi SU7 já esteve "ao vivo" no Mobile World 2024 (MWC24) em Barcelona, onde o SAPO TEK teve a possibilidade de ver o carro, mas sem mexer, já que estava "intocável" num espaço central do stand da Xiaomi na feira.
Hoje é a data oficial de chegada ao mercado, mas só na China, já que não há previsão para o lançamento internacional. A Xiaomi preparou um evento oficial em Pequim onde foram revelados mais detalhes, novidades no desempenho e o preço do carro.
Acompanhe aqui a transmissão em direto com o SAPO TEK
As expectativas são altas e esta é uma aposta forte da Xiaomi. Três anos depois de decidir entrar no mercado dos automóveis elétricos, o fundador da empresa, Lei Jun, sublinha que a Xiaomi desenvolveu tecnologia em 5 áreas chave que podem acelerar a indústria e mostra confiança de que pode ultrapassar a Tesla.
O preço oficial foi mantido em segredo mas, em antecipação ao lançamento, Lei Jun, CEO da Xiaomi, tinha revelado que ficaria abaixo dos 500.000 RMB/yuan (o equivalente a pouco mais de 64 mil euros). Mas afinal ficou mesmo muito abaixo deste valor mesmo no modelo de topo.
Veja as imagens do Xiaomi SU7
"Hoje é um dia importante [...] completamos um ciclo com o HyperOs", afirmou Lei Jun na abertura da conferência de apresentação que está a decorrer, dizendo que não se poupou a despesas para o lançamento do novo carro, com testes de terreno que correspondem a mais de 100 voltas à Terra.
O fundador da Xiaomi lembrou que há 3 anos se mostrou disponível para apostar o seu trabalho e honra nesta área, e não tinha antecipado que seria tão difícil. "Tão dificil que não esperava que a Apple desistisse", afirmou, numa rerência ao facto da marca norte americana ter recuado na sua proposta de um "Apple Car". Mesmo assim admitiu que "é difícil construir um carro mas é cool ser bem sucedido".
"Queremos se o carro mais bonito, mais fácil de conduzir, e de maior qualidade, abaixo de 500 mil yuan [...] é um carro de sonho", afima Lei Jun
O presidente da Xiaomi detalhou as características do carro, que já eram conhecidas, e garante que é ainda mais bonito ao vivo do que nas fotos. A juntar às três cores que já tinham sido divulgadas, Lei Jun revelou mais 6 cores novas e há até um lilás. "A cor de um carro é muito importante e tomámos conta dos diferentes interesses dos clientes".
E há também quatro cores de interiores, que podem ser combinadas de forma flexível com as dos exteriores do SU7.
Lei Jun deixa também o convite para quem quiser fazer um test drive, e disse que está a aprender a fazer drifts, para mostrar as capacidades do carro.
Para além de todas as funcionalidades o presidente da Xiaomi destaca a autonomia, com 700 km de com um único carregamento, uma melhoria significativa em relação aos últimos dados partilhados em dezembro, onde apontava para 668 km.
A velocidade de carregamento também foi melhorada e 15 minutos são suficientes para mais de 500 km no modelo mais avançado. Mas também no modelo base Lei Jun diz que a velocidade de carregamento é melhor do que a do Model 3 da Tesla.
Tal como tinha acontecido em dezembro, a segurança foi um dos temas onde o presidente da Xiaomi mais se demorou na apresentação, falando do reforço do chassi e da proteção dos airbags, das baterias, a par do conforto interno e da inteligência de aviso de utilização de cintos e de outros pontos de uso por parte dos passageiros.
A Xiaomi tem vindo a investir no desenvolvimento desta área de negócio nos últimos três anos e tem mais de 1.000 pessoas a trabalhar no SU7, mas quer aumentar para 1.500 pessoas até ao final do ano.
E finalmente o preço. "Acho que a maior parte das pessoas não percebem o custo de fazer um carro e de rentabilizar o investimento", explica Lei Jun, antes de avançar com o custo. O SU7 tem três modelos, todos com autopilot e performance, com velocidade que chega a mais de 200 km por hora, e autonomia de 700 Km. "é uma configuração muito forte", avisa.
A comparação com a Tesla é obrigatória e embora admita que ainda não está ao mesmo nível da empresa de Elon Musk, Lei Jun diz que isso pode acontecer em 4 a 5 anos. "Eles são fortes mas não estão focados no mercado chinês", afirma, lembrando que para usar o piloto automático no mercado chinês é preciso pagar um valor adicional, o que não acontece com a Xiaomi.
Os três modelos têm características diferentes de motor e configurações, entre o modelo base, o Pro e o Max. E os valores estão muito mais abaixo do que era esperado, começando nos 216.000 RMBs e chegando aos 300 mil, valores arredondados, o que corresponde a 27.600 euros no modelo mais barato, ficando abaixo de 40 mil no SU7 Max.
Recorde-se que os rumores apontavam para valores abaixo dos 500 mil RMB, o que corresponde a cerca de 65 mil euros.
Os primeiros modelos vão começar a ser entregues em Abril e a Xiaomi promete aumentar a produção, e o número de lojas onde ficam disponíveis, mas por enquanto apenas no mercado chinês. Há ainda dois modelos de "assinatura", um SU7 base e um SU7 Max, mas que são pré definidos e com toques especiais do presidente da Xiaomi. "São só para grandes fãs da Xiaomi", avisa.
O que já sabemos sobre o Xiaomi SU7?Na China, as lojas da Xiaomi já começaram a ter o SU7 em exposição, despertando a curiosidade de possíveis compradores e de bloggers e criadores de conteúdo locais. Em preparação para o lançamento, a fabricante lançou a aplicação que acompanha o automóvel nas lojas digitais chinesas.
O automóvel SU7 é produzido em parceria com a fabricante BAIC. A Xiaomi fornece os programas e componentes eletrónicos para o veículo e as baterias são fornecidas pela fabricantes BYD e CATL, mas há várias áreas de inovação que estão no domínio da marca.
Motor elétrico, bateria, Hyper casting, condução autónoma e cabine inteligente são as cinco áreas onde a Xiaomi quer fazer a diferença nos automóveis elétricos, apostando na inovação desenvolvida pelas suas equipas de I&D e em parceria com empresas especializadas em algumas das áreas.
Veja o vídeo
Lei Jun, CEO da Xiaomi, deixou bem claro que o objetivo da empresa é ultrapassar a Tesla e lembrou que já investiu mais de 10 mil milhões de dólares no projeto.
"Queremos ser melhores que a Tesla, estamos decididos a desenvolver os carros mais rápidos", afirmou Lei Jun durante a apresentação, adiantando que a Xiaomi quer ser o melhor veículo elétrico (EV) para condução no inverno. "Desde o início da nossa jornada temos esse objetivo de sermos os reis do inverno no EV"
Mas esta é uma aposta a longo prazo. "Vamos trabalhar nos próximos 15 a 20 anos para nos tornarmos num dos 5 maiores fabricantes de automóveis do mundo, impulsionando toda a indústria automóvel na China", sublinhou Lei Jun, que garante que este é um carro de sonho equivalente a um Porsche ou Tesla e que nunca quis fazer um carro "mediano".
Mais de mil dias de desenvolvimento de I&D permitiram à Xiaomi mostrar as novas tecnologias desenvolvidas nas principais áreas, garantindo que os primeiros automóveis vão chegar ao mercado em 2024, mas algumas das novidades só vão estar disponíveis em 2025.
A decisão de construir um sedan foi também abordada e Lei Jun diz que este é um modelo de automóvel que tem marcado a evolução da indústria, e que o Xiaomi SU7 foi pensado para quem procura a melhor tecnologia e experiência na condução.
É maior do que o Model 3 da Tesla e semelhante ao Series 5 da BMW e Lei Jun revela que rejeitou o design apresentado pela equipa três vezes e que foi difícil, mas afirma que tem uma equipa de topo envolvida nesta área, alguns dos quais estiveram na base do desenvolvimento dos BMW elétricos e da Mercedes Benz.
"Queriamos fazer um design que se mantivesse durante 7 a 10 anos", explica, lembrando que para os utilizadores chineses os carros não têm apenas de ser bonitos mas utéis e duráveis, por isso a Xiaomi quis encontrar um equilíbrio perfeito nos novos modelos, onde também o interior do automóvel foi pensado com cuidado.
Numa mensagem mais pessoal, o CEO da Xiaomi admitiu que nos últimos três anos teve muitas dúvidas sobre se a aposta nos automóveis eletricos seria bem sucedida, porque sabia que era um mercado difícil, mas decidiu avançar e acredita que a empresa consegue fazer a diferença e que nos próximos anos haverá carros da marca a rolar nas estradas de todos os países do mundo.
"O SU7 foi criado para os sonhadores deste mundo", sublinha Lei Jun no final de uma apresentação de 3 horas, com muitos detalhes e novidades mas sem preços.
Motores de 27800 rpm e autonomia de 1.200 kmA comparação com a Tesla e com a Porsche, no desempenho do motor, mostra como a Xiaomi está a colocar alta a fasquia no desenvolvimento dos seus automóveis elétricos. A empresa tinha começado por ter como meta motores de 21 mil rotações por minuto, mas entretanto a concorrência conseguiu atingir este nível, por isso Lei Jun desafiou a equipa a ir mais longe e chegou ao 27.800 rpm com o motor V8, mas que precisou de adaptações no rotor e nos materiais utilizados para garantir a resistência.
O motor V8 só vai chegar aos novos carros da Xiaomi em 2025, mas a empresa já está a trabalhar num motor de 35 mil rotações por minuto, ainda em ambiente de laboratório. Para já os motores que entram em produção são os V6 e V6s, com capacidade de 299 hp e 374 hp.
"O motor V8 é um passo significativo no nosso investimento na tecnologia de motores elétricos e procuramos ser um player líder na indústria", afirma Lei Jun.
A bateria é um dos elementos mais importantes num carro elétrico e nesta área a Xiaomi está também a apostar forte, com a parceria da CATL, garantindo nos SU7 uma autonomia de 1.200 km mesmo a 150 km/h.
A empresa desenvolveu também a sua própria tecnologia de CTB (Cell-to-Body) que integra a bateria no chassi do veículo, aumentando a rigidez estrutural e permitindo uma cabine mais espaçosa, ao contrário de outros carros elétricos. Mas a segurança não foi deixada de lado e foram criadas mais camadas de proteção que também permitiram que o SU7 conseguisse passar os testes IP6K9K.
Os desenvolvimentos da Xiaomi vão também à tecnologia de produção, com a tecnologia Hypercasting, em vez de die-casting, para moldar os metais. "A nossa máquina de moldagem na fábrica é enorme", explica o CEO da Xiaomi.
É também na tecnologia de condução autónoma que a Xiaomi quer fazer a diferença, e onde está a investir mais. "Estamos confiantes porque investimos muito nesta área e temos vantagem de ter chegado mais tarde ao mercado, por isso usamos tecnologias mais recentes", destaca.
Há novos desenvolvimentos no algoritmo de condução e no BEV (Bird eye view) e sensores para ultrapassar os momentos mais difíceis e complexos de reconhecimento de objetos, passagem em portagens e sinalização temporária nas estradas, mas também em estacionamento em locais apertados. O Xiaomi Pilot já está a ser testado e Lei Jun diz que em breve vai alargar os locais onde a condução autónoma vai chegar às ruas de cidades chinesas.
Na visão de Human x Car x Home o interior do automóvel e a experiência dentro da cabine dominou também uma área relevante da apresentação, quer no espaço garantido ao condutor e passageiros, quer na utilização dos vários sistemas. Um dashboard que roda quando se liga o carro, displays maiores e a integração entre 5 ecrãs de entretenimento dentro do SU7 fazem parte das propostas do novo automóvel da Xiaomi. E embora Lei Jun garanta que a melhor experiência é com o HyperOS e os smartphones da Xiaomi, também pode ser usado com iPhone e iPad.
Nota de Redação: A notícia foi atualizada durante a conferência. Última atualização 13h18